分析人士稱(chēng)，上市公司業(yè)績(jì)下滑，公司高管薪酬卻呈上升趨勢，不但增加了公司的成本壓力，同時(shí)也拉大了貧富差距，會(huì )激起員工、投資者的不滿(mǎn)情緒
春節將至，各行各業(yè)的公司都開(kāi)始準備在春節前給辛苦了一年的員工發(fā)放“紅包”，特別是業(yè)績(jì)好的公司，年終獎更是可觀(guān)。而對于那些業(yè)績(jì)不理想的公司來(lái)講，員工只能期盼年終獎不會(huì )下降或是告吹。
“公司去年就沒(méi)發(fā)年終獎，今年發(fā)不發(fā)還不知道�！庇泻竭\業(yè)上市公司內部人士向《證券日報》記者表示，其實(shí)，業(yè)績(jì)不好的時(shí)候也是員工最累的時(shí)候，員工往往會(huì )因公司業(yè)績(jì)不好而沒(méi)有年終獎。
年終獎與業(yè)績(jì)掛鉤
2012年的航運業(yè)可以說(shuō)是進(jìn)入“冰川時(shí)代”，多數航運上市公司在2012年預計業(yè)績(jì)下降。有統計數據顯示，目前有12家航運上市公司公布2012年全年業(yè)績(jì)預警。其中，僅有1家公司預增；3家公司扭虧，另外的8家公司預計2012年全年業(yè)績(jì)下降。
在航運業(yè)業(yè)績(jì)普遍下滑的同時(shí)，航運公司的年終獎與報酬會(huì )否因此下調也成為了市場(chǎng)關(guān)注的問(wèn)題。
有航運上市公司內部人士對今年能否拿到年終獎而表示擔憂(yōu)，“年終獎和工資一般都是與業(yè)績(jì)掛鉤的。如果業(yè)績(jì)下滑，那么年終獎和工資都有可能下降”。更有一家航運公司的人士向記者表示，公司去年就沒(méi)有發(fā)年終獎。
記者采訪(fǎng)了多家航運上市公司，得到的回復多是“還未得到年終獎的消息”，也有人表示“年終獎和工資都將受業(yè)績(jì)影響，最終會(huì )發(fā)放多少要和業(yè)績(jì)掛鉤”，“公司生存都有問(wèn)題，年終獎目前還不清楚”。
上述航運公司員工向記者抱怨，其實(shí)在公司業(yè)績(jì)不好的時(shí)候，員工的工作最累，可到年終卻因業(yè)績(jì)下降而得不到年終獎。
“受航運業(yè)景氣低迷的影響，航運業(yè)普遍處于業(yè)績(jì)低迷，甚至虧損的狀態(tài)。通過(guò)多種手段降低成本，節約開(kāi)支成為了眾多航運企業(yè)‘過(guò)冬’的共識。其中薪酬調整與控制成為了企業(yè)控制成本的重要方式之一�！敝型额檰�(wèn)高級研究員高博軒向記者分析道。
一般來(lái)講，公司獎勵與工資的發(fā)放與公司業(yè)績(jì)掛鉤，而當公司業(yè)績(jì)下降時(shí)，“最受傷”的要屬公司高管了。
“如果公司業(yè)績(jì)下降幅度大，高管的年終獎和薪酬都會(huì )有大幅度下降，一般員工雖然也有下調，但幅度不大。當然相反的，如果業(yè)績(jì)大幅上升的話(huà)，也是高管漲幅較高�！庇泻竭\上市公司內部人士向記者表示。
對于公司高管下調比例高的問(wèn)題，高博軒向記者分析道：“目前，我國大多數上市公司薪酬主要由基本工資體系加績(jì)效調薪兩部分組成，高管與一般員工存在著(zhù)一定的差異�！�
業(yè)績(jì)下滑高管照拿高薪
據《證券日報》記者不完全統計，2011年，在13家航運上市公司中，有6家公司的“董事、監事、高級管理人員2011年度報酬總額”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：高管薪酬)有不同幅度的下調。其中，中遠航運的高管薪酬下調幅度最大，高達47.32%；其次，中國遠洋的高管薪酬下調幅度排名第二，達33.03%；而海峽股份和長(cháng)航鳳凰的高管薪酬下調幅度分別為24.49%和23.14%。
此外，中海集運和*ST長(cháng)油雖然在2011年凈利潤分別下降了165.27%和3955.84%，但這兩家公司2011年高管薪酬的下調幅度并不大，分別為3.06%和7.35%。
據記者統計，中國遠洋“董事、監事、高級管理人員2011年度報酬總額”(稅前，以下同)為1547.05萬(wàn)元，比2010年的2,310.05萬(wàn)元，下降了33.03%。而公司2011年的凈利潤下降幅度為254.40%。
此外，中海集運2011年同樣報虧，凈利潤下降165.27%，同樣的，中海集運也相應下調了工資，但其下調報酬的幅度遠遠低于中國遠洋的33.03%，僅僅只有3.06%。
有分析人士認為，這與公司是國企有一定關(guān)系。相比民企而言，國企工資相對穩定。一般而言，國企員工固定薪資向下調整的比較少，但績(jì)效工資也會(huì )隨著(zhù)企業(yè)業(yè)績(jì)的不同而有所變動(dòng)。
不過(guò)，記者查閱了2010年和2011年13家航運上市公司的董事、監事、高級管理人員報酬統計數據發(fā)現，有的公司并未做到報酬與業(yè)績(jì)掛鉤。
有統計數據顯示，2011年度有11家航運企業(yè)業(yè)績(jì)下滑，其中有6家業(yè)績(jì)下滑的航運公司高管薪酬并未下調，反而上漲。事實(shí)上，這并不是航運業(yè)存在的問(wèn)題，而是各行各業(yè)皆有的問(wèn)題。
“金融危機以來(lái)，上市公司高管薪酬不斷高企與企業(yè)的業(yè)績(jì)不斷下滑形成鮮明的對比，受到了廣泛的質(zhì)疑�！敝型额檰�(wèn)高級研究員高博軒認為。
據統計，在上述6家業(yè)績(jì)下滑的企業(yè)中，中昌海運2011年高管薪酬上漲幅度最高，為30.93%，而公司在2011年的凈利潤下降了41.27%。
對此現象，高博軒認為，上市公司業(yè)績(jì)下滑，而公司高管薪資卻呈上升趨勢，這不但提升了公司的成本壓力，同時(shí)也會(huì )拉大貧富差距，激起員工、投資者不滿(mǎn)情緒。
此外，中海海盛、招商輪船和中海發(fā)展的報酬上漲幅度皆在10%以上，分別為18.27%、15.05%和14.36%；而寧波海運和SST天海則有不到5%的上漲幅度。
“平衡公司業(yè)績(jì)和工資與獎金的關(guān)系，一方面需要提高上市公司薪酬的透明度；另一方面需要建立起業(yè)績(jì)成長(cháng)與薪酬水平緊緊掛鉤的薪酬體系�！备卟┸幦绱苏f(shuō)道。
中海集運補發(fā)
高管下調報酬
記者在對比中海集運2010年與2011年高管薪酬時(shí)發(fā)現，雖然公司2011年高管薪酬整體下調了3.06%，但這是在公司有兩位高管離職的情況下發(fā)生的大幅下調帶來(lái)的效果，而相比其他高管報酬下調的幅度并不高，甚至有高管薪酬上漲的情況出現。
據2011年年報顯示，中海集運“董事、監事、高級管理人員2011年度報酬總額”為923.40萬(wàn)元，比2010年的952.50萬(wàn)元僅減少了29.1萬(wàn)元。
中海集運年報顯示，公司董事、監事、高級管理人員報酬的決策程序是“由薪酬委員會(huì )提出，董事、監事報酬由股東大會(huì )決定；高級管理人員報酬由董事會(huì )批準”。而報酬確定依據則是“公司經(jīng)營(yíng)效益”。
有分析人士認為，從年報可見(jiàn)，中海集運2011年的經(jīng)營(yíng)并不理想，凈利潤報虧27.43億元，下降幅度高達165.27%。如果公司高管的報酬確定依據是“公司經(jīng)營(yíng)效益”的話(huà)，那么，中海集運“董事、監事、高級管理人員2011年度報酬總額”不該僅僅下調3.06%。
據記者計算，中海集運報酬最高的要數“執行董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記黃小文”，其2010年領(lǐng)取報酬為132.2萬(wàn)元，而2011年則領(lǐng)取報酬113.9萬(wàn)元，報酬下調了18.3萬(wàn)元，下降幅度為13.84%。其次是“黨委書(shū)記、副總經(jīng)理黃新明”，其2010年領(lǐng)取報酬為122.2萬(wàn)元，而2011年領(lǐng)取報酬也是降至了113.9萬(wàn)元，報酬下調了8.3萬(wàn)元，下降幅度為6.79%。但其報酬已經(jīng)與黃小文并列。
公司副總經(jīng)理李志剛2010年領(lǐng)取報酬為98.7萬(wàn)元，2011年下調至96.9萬(wàn)元，下調了1.8萬(wàn)元，下調幅度為1.82%；執行董事、副總經(jīng)理趙宏舟2010年領(lǐng)取報酬98.6萬(wàn)元，而2011年則下調至96.6萬(wàn)元；下調了2萬(wàn)元，下調幅度為2.03%。如果與公司2011年業(yè)績(jì)下滑的幅度來(lái)看，這兩位高管的薪酬下降幅度明顯偏低。
相反，公司總會(huì )計師趙小明2010年領(lǐng)取報酬為105.9萬(wàn)元，2011年領(lǐng)取報酬降至78.1萬(wàn)元，下調27.8萬(wàn)元，下調幅度達26.25萬(wàn)元；職工代表監事、黨委副書(shū)記兼紀委書(shū)記姚國建2010年領(lǐng)取報酬98.6萬(wàn)元，而2011年報酬降至27.1萬(wàn)元，下調了71.5萬(wàn)元，下降幅度高達72.52%；可以說(shuō)是報酬下調最多的高管了。
記者發(fā)現，趙小明與姚國建工資下調的主要原因是辭任。只是，接任總會(huì )計師的劉沖在2011年的報酬僅有18.7萬(wàn)元，還不如離職后的趙小明。
更離奇的是，公司副總經(jīng)理馮幸國2010年領(lǐng)取報酬為93.9萬(wàn)元，到了2011年不降反升至95.0萬(wàn)元；董事會(huì )秘書(shū)葉宇芒2010年領(lǐng)取報酬為57.3萬(wàn)元，而2011年則上漲至59.9萬(wàn)元。
值得注意的是，中海集運還為2009年虧損而降薪的高管因2010年扭虧補發(fā)工資近20萬(wàn)元。這表明，公司高管即使在公司業(yè)績(jì)虧損了，也能在扭虧后將下調的工資補回來(lái)。
據中海集運2011年年報顯示，獎勵數與基薪、安全和績(jì)效考核合計金額為：公司總經(jīng)理(黨委書(shū)記)80萬(wàn)元，副總經(jīng)理(總會(huì )計師)64萬(wàn)元；因2009年公司發(fā)生了較大虧損，總經(jīng)理黃小文、總會(huì )計師趙小明已按要求減薪。公司二屆31次董事會(huì )曾明確若2010年管理層能實(shí)現董事會(huì )預定的目標，將給予獎勵，為此建議將總經(jīng)理黃小文、總會(huì )計師趙小明2009年扣減的薪酬予以補發(fā)，同時(shí)根據2010年業(yè)績(jì)在上述建議一的基礎上再給予獎勵：總經(jīng)理黃小文20萬(wàn)元，總會(huì )計師趙小明16萬(wàn)元。其他高管人員參考以上標準給予相應獎勵。
