臺媒：共享經(jīng)濟是烏托邦還是魔鬼？

　　新加坡共享單車(chē)o Bike從四月起進(jìn)軍臺灣，同樣采用黃色輪胎作為識別的美國V Bikes也從七月中展開(kāi)試乘營(yíng)運。臺灣《工商時(shí)報》今日發(fā)表社論文章指出，共享經(jīng)濟的破壞式創(chuàng )新固然令人期待，但是人類(lèi)經(jīng)濟社會(huì )建立起來(lái)的“有費公共服務(wù)”的基本價(jià)值必須維系，U Bike與o Bike、V Bikes的競爭，是一場(chǎng)極為珍貴的試驗，臺當局、業(yè)者與學(xué)界都應該借著(zhù)這個(gè)機會(huì )積極探索分享經(jīng)濟的為與不為，才能為民眾創(chuàng )造最大的福祉。

　　社論摘編如下：

　　新加坡共享單車(chē)o Bike從四月起進(jìn)軍臺灣，“小黃車(chē)”瞬間淹沒(méi)了臺東、花蓮、宜蘭、以及雙北市的大街小巷；同樣采用黃色輪胎作為識別的美國V Bikes也從七月中展開(kāi)試乘營(yíng)運，V Bikes加入戰局，不但讓共享單車(chē)議題更加火熱，徹底自由取用與停放的共享單車(chē)，會(huì )不會(huì )打掛讓臺北甚為驕傲的U Bike系統，更是公共運輸的重要議題。

　　在理論模型上，共享經(jīng)濟享有烏托邦式的前景，傳統工業(yè)社會(huì )的交通工具或是住宿空間，都以“獨占”性質(zhì)存在，是登記在正規機構取得“法定”所有權的私有物品。但是住宿與交通工具存在巨大的浪費，一輛私人汽車(chē)只有不到10%在行駛，其他90%都停放與閑置。因此，如果能夠將住宿與交通工具閑置的產(chǎn)能（capacity）釋放出來(lái)，都市內的車(chē)輛總數可能“減半”，瞬間解決交通擁擠、能源耗損的問(wèn)題，而且因為產(chǎn)能利用率大幅提升，每單位的交通與住宿成本也將大幅下降。在共享經(jīng)濟的架構下，獨占的“所有權”切分為共享的“使用權”，將人類(lèi)的經(jīng)濟行為帶到了革命性的新時(shí)代。

　　再者，在傳統的所有權架構下，政府與企業(yè)發(fā)展出復雜的監管系統，政府的法規與稅制以所有權為核心，從持有稅開(kāi)始，在使用與買(mǎi)賣(mài)的過(guò)程設立重重的課稅關(guān)卡；而企業(yè)則發(fā)展出龐大的制造、銷(xiāo)售、中介、代理與通路，為所有權人提供服務(wù)并且收取費用。然而，在網(wǎng)絡(luò )技術(shù)下發(fā)展的共享經(jīng)濟模型，政府的管制與中介將會(huì )大幅減少、甚至徹底消滅，引爆前所未見(jiàn)的經(jīng)濟與政治革命。

　　共享經(jīng)濟的理論因為Uber與Airbnb的成功，激勵了網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )意家探討其他領(lǐng)域的共享商機，如果住宿與出租車(chē)可以共享，那么所有原本以所有權形式存在的資源，任何物品、甚至包括人力資源，在打破“獨占”的觀(guān)念之后全都成為“共享”的資源。如果分享成為經(jīng)濟型態(tài)的主流，將顛覆所有既存的經(jīng)濟行為，引爆工業(yè)革命之后最重大的經(jīng)濟變革。

　　大陸共享單車(chē)創(chuàng )造了金融產(chǎn)業(yè)的奇跡。共享單車(chē)制造都市臟亂的問(wèn)題，同時(shí)伴隨了大吃公共資源免費午餐的弊病，在臺灣，新北市市長(cháng)朱立倫與臺北市長(cháng)柯文哲雖然對于o Bike的前景表達不同的看法，但是兩個(gè)都市的地方交通部門(mén)不約而同對隨騎隨丟的共享單車(chē)提出管制措施。

　　共享經(jīng)濟的破壞式創(chuàng )新固然令人期待，但是人類(lèi)經(jīng)濟社會(huì )建立起來(lái)的“有費公共服務(wù)”的基本價(jià)值必須維系，U Bike與o Bike、V Bikes的競爭，是一場(chǎng)極為珍貴的試驗，臺當局、業(yè)者與學(xué)界都應該借著(zhù)這個(gè)機會(huì )積極探索分享經(jīng)濟的為與不為，才能為民眾創(chuàng )造最大的福祉。