臺灣海運“龍頭”王龍雄解析兩岸海運直航之益

時(shí)間：2009-05-16 18:41　　　來(lái)源：SRC-423

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　　5月16日，臺灣海峽兩岸航運協(xié)會(huì )董事長(cháng)、長(cháng)榮海運公司董事長(cháng)王龍雄在“兩岸海上直航圓桌會(huì )議”上表示，面對全球性的金融危機與景氣衰退，兩岸經(jīng)貿合作比以往任何時(shí)候都更加重要與迫切。（中國臺灣網(wǎng) 邵磌攝） 　　中國臺灣網(wǎng)5月16日廈門(mén)消息　作為首屆“海峽論壇”活動(dòng)之一的“兩岸海上直航圓桌會(huì )議”，今日上午在廈門(mén)如期舉行。臺灣海峽兩岸航運協(xié)會(huì )董事長(cháng)、臺灣長(cháng)榮海運公司董事長(cháng)王龍雄在會(huì )議上發(fā)言并接受了本網(wǎng)記者的專(zhuān)訪(fǎng)。他表示，兩岸海上直航開(kāi)通以后，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大商機，期盼兩岸在未來(lái)的協(xié)商中持續攜手合作，兩岸海運全面正�；慕K極目標指日可待。 　　過(guò)去兩岸海運必須彎靠第三地，意外造福琉球石垣島。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的平等協(xié)商，在去年十一月四日，海協(xié)會(huì )與�；鶗�(huì )簽署《海峽兩岸海運協(xié)議》，實(shí)現了兩岸將近60年來(lái)的直航夢(mèng)想。兩岸海運截彎取直，對航商來(lái)說(shuō)更是節省成本與縮短時(shí)間，天涯已變咫尺。這是兩岸海運發(fā)展史上的重大突破，使兩岸海運朝向正�；慕K極目標邁進(jìn)一大步。 　　王龍雄認為，這項協(xié)議可以說(shuō)是“一步到位”，除了開(kāi)啟船舶直接通航兩岸港口之外，對于業(yè)界關(guān)切的稅收互免、互設機構、船舶掛旗等長(cháng)久以來(lái)懸而未決的問(wèn)題，也都在這次的協(xié)議中達成共識。 　　受益直航之船公司 　　“兩岸海運直接通航之后，航線(xiàn)截彎取直，船舶往來(lái)兩岸時(shí)不必再繞行石垣島，可以節省航行時(shí)間，也不必浪費額外的燃料成本與第三地港口簽證費用，使營(yíng)運成本有15%-30%不等的降低效果�！� 　　王龍雄表示，開(kāi)放海運直航以后，過(guò)去專(zhuān)用于載運往返兩岸貨載的“兩岸三地”航線(xiàn)與接駁轉口貨的“境外轉運”航線(xiàn)可以合而為一，進(jìn)而提升航線(xiàn)的裝載率與營(yíng)運績(jì)效�！俺酥�，海運直航后的航程縮短，經(jīng)濟效益隨之提高，也有助于市場(chǎng)貨量的成長(cháng)�！� 　　受益直航之航運相關(guān)產(chǎn)業(yè) 　　“兩岸開(kāi)放海運直航也使得航運的相關(guān)產(chǎn)業(yè)一并受惠�！蓖觚埿郾硎�，根據臺灣交通主管部門(mén)截至今年2月底的統計，往來(lái)兩岸的船舶行次數在直航之后由2008年12月的38個(gè)航次，成長(cháng)到2009年2月的118個(gè)航次，呈現明顯增加的趨勢，有助于兩岸港口與周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　王龍雄舉例說(shuō)，近年來(lái)高雄港在貨柜吞吐量的世界排名持續下滑，在2008年退居到12位，衰退幅度約5.6%。不過(guò)，兩岸直航的貨柜量卻逆勢成長(cháng)，由每月16000TEU（TEU是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫(xiě)，是以長(cháng)度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱(chēng)國際標準箱單位）增加到74000TEU，成長(cháng)了4.6倍。 　　“可見(jiàn)，如果沒(méi)有兩岸海運直航的開(kāi)啟，金融海嘯對經(jīng)濟的沖擊將更為嚴重，兩岸應該要抱團取暖�！� 
　　受益直航之進(jìn)出口產(chǎn)業(yè) 　　航運與貿易是一體兩面，相輔相成，開(kāi)啟直航所帶來(lái)的運輸便利與成本效益也為兩岸的進(jìn)出口業(yè)帶來(lái)了相當大的商機。 　　王龍雄再次舉例：“農產(chǎn)品的運銷(xiāo)首要重視保鮮度，運送時(shí)間的縮短可以大幅度提升保鮮度，加速貨物上架的時(shí)間，并降低運送過(guò)程的毀損率，使臺灣的水果、花卉、水產(chǎn)養殖等產(chǎn)業(yè)成功拓展大陸市場(chǎng)�！�
　　除此之外，面對全球經(jīng)濟衰退的局面，大陸擴大的內需市場(chǎng)也在這時(shí)候提供另一個(gè)發(fā)展的機會(huì )，王龍雄認為對臺灣的相關(guān)廠(chǎng)商而言，這次機會(huì )可以讓大家消化過(guò)剩的產(chǎn)能，維持產(chǎn)品價(jià)格的穩定。 　　受益直航之經(jīng)貿 　　未開(kāi)啟直航之前，兩岸的經(jīng)貿發(fā)展就一直有著(zhù)密切的交流與高度的互動(dòng)性。2006年兩岸的貿易總值已經(jīng)突破1000億美元大關(guān)，2007年與2008兩年更高居1200億美元以上的水準。 　　海運開(kāi)放直航以后，可為兩岸帶來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間和更大的商機，為兩岸經(jīng)貿發(fā)展注入了新的活力�！伴L(cháng)期來(lái)看，直航的便利有助于整合兩岸經(jīng)濟的發(fā)展利基，加強產(chǎn)業(yè)在兩岸的營(yíng)運布局，提升整體的國際競爭力�！蓖觚埿鄯治龅�。 

　　未來(lái)發(fā)展建議：
 
　　直航認定、運力安排以及稅收互免等方面一些限制有待突破 　　針對未來(lái)兩岸海運直航的發(fā)展局勢，王龍雄表示，由于現階段的《海峽兩岸海運協(xié)議》尚未完全符合國際海運慣例的原則，在自由開(kāi)放的愿景之下，兩岸海運還有一些限制有待突破，比如直航認定、運力安排以及稅收互免等方面�！跋Ｍ诤罄m的協(xié)商中，透過(guò)雙方的努力，能夠逐步達成兩岸海運全面正�；慕K極目標�！� 　　直航認定 　　依據《海峽兩岸海運協(xié)議》第一條的規定：“兩岸資本并在兩岸登記的船舶，經(jīng)許可得從事兩岸間客貨直接運輸�！� 　　王龍雄指出，雖然可以從事兩岸之間的客貨直接運輸，但是目前尚未明文開(kāi)放經(jīng)由第三地航行兩岸，影響海運的全面正�；�。 　　王龍雄表示，基于實(shí)務(wù)考量，建議擴大兩岸直航的認定標準，開(kāi)放“兩岸資本并在兩岸登記的船舶”經(jīng)由第三地直航兩岸，以進(jìn)一步提升兩岸海運業(yè)者的船隊調度彈性與國際競爭力�！盎谶\力安排的考慮，為在開(kāi)放初期維持兩岸海運市場(chǎng)的穩定，建議經(jīng)由第三地直航兩岸的船舶暫不承載往返兩岸的貨物�！� 　　運力安排 　　依據《海峽兩岸海運協(xié)議》第五條的規定：“雙方按照平等參與、有序競爭原則，根據市場(chǎng)需求，合理安排運力�！� 　　王龍雄認為，實(shí)務(wù)上兩岸對直航船舶許可的審核標準不盡相同，包括許可證的有效期，以及兩岸審核的步調�！耙虼�，建議雙方共同建構一個(gè)有效合理安排運力的機制，以期在兩岸海運市場(chǎng)的管理上達到同步互動(dòng)的目的�！� 　　稅收互免 　　依據《海峽兩岸海運協(xié)議》第六條的規定：“雙方同意對航運公司參與兩岸船舶運輸在對方取得的運輸收入，相互免征營(yíng)業(yè)稅及所得稅�！� 　　王龍雄表示，盡管兩岸互免稅收的協(xié)議已簽訂，但是臺灣方面尚未公告實(shí)施細則。希望相關(guān)單位能夠加速法規的制訂，以符合海峽兩岸海運協(xié)議的精神。 　　加強合作未來(lái)會(huì )更好 　　面對全球性的金融危機與景氣衰退，王龍雄深深的感受到，兩岸經(jīng)貿合作比以往任何時(shí)候都更加重要與迫切。 　　“未來(lái)肯定會(huì )更好的，我們也殷切地期盼，雙方在未來(lái)的協(xié)商中持續攜手合作，為促進(jìn)兩岸的經(jīng)貿交流與人民福祉而共同努力，使兩岸海運朝向全面正�；慕K極目標前進(jìn)�！保ㄓ浾� 邵磌） 
 
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　　作為首屆“海峽論壇”活動(dòng)內容之一的“兩岸海上直航圓桌會(huì )議”，今日上午在廈門(mén)舉行。（中國臺灣網(wǎng) 邵磌攝）

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編輯:楊笑

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