臺高鐵再度“出包”惹爭議

乘客手指站務(wù)員怒飆。（圖片來(lái)源：臺《聯(lián)合報》）

　　11月2日上午，臺灣高鐵因電力系統故障中斷，造成共37列次停駛，3.2萬(wàn)名旅客出行受到影響。結果，人們或是困在車(chē)站，或是陷在封閉的車(chē)廂里。有人趕不及面試，有人來(lái)不及演講，也有人錯過(guò)親人公祭……不少乘客氣到抓狂，“從被困的車(chē)上一路飆罵到網(wǎng)絡(luò )”。

　　列車(chē)停擺還賣(mài)票

　　高鐵公司解釋?zhuān)�這一次列車(chē)停擺原因在于電力系統。盡管兩個(gè)多小時(shí)后故障即被排除，乘客仍然十分惱怒：出行受阻不說(shuō)，高鐵危機處理更顯無(wú)能：

　　有列車(chē)停在軌道上，車(chē)上沒(méi)有空調和燈光，乘客枯坐在昏暗、悶熱的車(chē)內，一等就是一小時(shí)；高鐵站里，有人要趕赴桃園機場(chǎng)搭飛機出境，推著(zhù)大行李箱四處詢(xún)問(wèn)該怎么辦，卻得不到答案；事發(fā)兩小時(shí)后，高鐵系統才通知臺鐵協(xié)助接駁……

　　最離譜的當屬高鐵售票系統。島內媒體報道，在臺灣中南部各站，由于站方提供退票、轉乘信息不足，且人力過(guò)少，等待退票的旅客在車(chē)站大廳里大排長(cháng)龍，乘客和工作人員連起口角。有乘客十分不解：明明列車(chē)全數停駛，售票口怎么還在賣(mài)票？

　　婆婆“交通部”難辭其咎

　　這是臺灣高鐵今年第二次“停擺”。4月25日，臺灣高鐵曾經(jīng)因為信號故障停駛，耽誤3.5萬(wàn)名旅客出行。當時(shí)輿論沸騰，紛紛要求高鐵公司檢討，然而半年過(guò)去，剛剛上調票價(jià)的高鐵再次“出包”，讓人恨鐵不成鋼。

　　事實(shí)上，臺灣社會(huì )無(wú)論江湖還是廟堂，都對高鐵寄予期望。對民眾而言，高鐵連接臺北和高雄，作為西部走廊最重要的運輸線(xiàn)路，通車(chē)7年來(lái)，早就成為生活的一部分。有統計資料顯示，高鐵平均日載客量已經(jīng)達到12萬(wàn)人，周末和連續假期每天可達15萬(wàn)至16萬(wàn)人。對公共交通管理者來(lái)說(shuō)，高鐵的意義更深一層，若運營(yíng)得當，則不失為幫助臺鐵改革、卸下包袱的出路。

　　臺鐵作為傳統公營(yíng)單位，虧損腐敗問(wèn)題多多。臺灣高鐵與臺鐵的管理模式迥異，它是臺灣第一個(gè)采取民間興建、營(yíng)運，并于特許營(yíng)運期滿(mǎn)后，移轉給“政府”的公共工程（BOT）。也就是說(shuō)，臺灣高鐵市場(chǎng)化運作，名義上屬于“交通部”高鐵局管理，但后者只負責規劃和監督。有專(zhuān)家建議，如果可以委托臺灣高鐵公司經(jīng)營(yíng)臺鐵，前者可以整合后者與高鐵營(yíng)運，產(chǎn)生一種創(chuàng )新的商業(yè)模式。

　　但是，高鐵再度“出包”，讓人不得不審視這個(gè)BOT案例的效果。以事故發(fā)生后車(chē)輛接駁為例，臺灣高鐵不僅要與臺鐵、公路客運合作，也應該與地方政府緊密配合，將地方公交納入轉乘系統。但高鐵是民營(yíng)運作公司，可以輕易做到這一點(diǎn)嗎？半年前，接駁就被詬病，半年后，問(wèn)題依舊。臺灣《聯(lián)合報》指出，不僅高鐵，上層主管“交通部”也未展現出整合機制，事故發(fā)生后，從上到下，表現都像個(gè)“路人甲”。

　　“立法院”就要審查“交通部”的預算了，聽(tīng)聞已經(jīng)有“立委”揚言拒審�？磥�(lái)這一回，“交通部”這個(gè)婆婆難辭其咎。公共工程涉及百姓民生，又牽涉公權力諸多環(huán)節，監管部門(mén)若一味推給民營(yíng)而疏于協(xié)助，一定事倍功半。（樂(lè )天）

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