8月1日，滴滴出行與Uber全球達成戰略協(xié)議，接手了后者在中國的業(yè)務(wù)——優(yōu)步中國品牌、業(yè)務(wù)、數據等全部資產(chǎn)，代價(jià)是滴滴出行20%經(jīng)濟權益（其中Uber全球持有17.7%，優(yōu)步中國其它股東持有2.3%）。

　　2015年10月7日晨，虎嗅率先披露美團將與大眾點(diǎn)評合并還造了“新美大”這個(gè)”新詞”。

　　如今人們對滴滴出行與優(yōu)步中國合并的反應與十個(gè)月前如出一轍：有些吃驚，愚人節嗎？壟斷了吧，有關(guān)部門(mén)能批準？能否一勞永逸地止息“補貼大戰”？

　　第一個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不需要討論。第二個(gè)問(wèn)題在攜程并購藝龍去哪兒，滴滴快的合并時(shí)都經(jīng)過(guò)了“測試”。即便全世界的蘭州拉面合并成一家也不構成壟斷，還有沙縣小吃、杭州小籠包、武漢熱干面呢……

　　合并不能止息補貼大戰

　　專(zhuān)車(chē)補貼與打車(chē)補貼有本質(zhì)的不同。

　　2014年，嘀嘀、快的挑起“打車(chē)應用補貼大戰”，不少旁觀(guān)者高呼“非理性”。真相大白之后，才發(fā)現微信、支付寶聯(lián)手培養了數億用戶(hù)的移動(dòng)支付習慣，這幾十億花得值。目的達到之后即便沒(méi)有后來(lái)的合并，補貼也不會(huì )持久。

　　打車(chē)補貼不創(chuàng )造需求，只是把“揚招”變成了手機叫車(chē)。

　　專(zhuān)車(chē)補貼則不同。假如一個(gè)“小白領(lǐng)”的月通勤費為500元，沒(méi)有打車(chē)預算，拿到500元補貼，自己多掏200元，就有了1200元通勤費，每周能坐三、四次專(zhuān)車(chē)。

　　“由儉入奢易， 由奢入儉難”，從擠公交到做專(zhuān)車(chē)容易，回去擠公交就難了。假如取消補貼，即便身體在擠公交，心里還是會(huì )懷念專(zhuān)車(chē)。換言之，補貼創(chuàng )始的需求在補貼停止之后仍然存在。

　　數千萬(wàn)白領(lǐng)實(shí)實(shí)在在的需求，補貼數十億人民幣市值數百億美金的鮮活樣本擺在眼前。不需培養市場(chǎng)、教育消費者，砸錢(qián)就成，還是速成！即便滴滴快的、優(yōu)步中國、易到、神州都取消補貼也會(huì )有“姓王的”、“姓史的”出來(lái)砸錢(qián)。

　　合并不能止息補貼大戰。

　　政策春天即將到來(lái)

　　醞釀已久的出租汽車(chē)改革及網(wǎng)約車(chē)新政即將出臺。根據7月28日公布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》、《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車(chē)的合法地位得到確認、私家車(chē)可以有條件在從事專(zhuān)車(chē)運營(yíng)。

　　司機無(wú)交通肇事、危險駕駛、吸毒、酒駕或無(wú)暴力犯罪記錄即可；私家車(chē)出廠(chǎng)不滿(mǎn)8年且行駛里程不超過(guò)60萬(wàn)公里即可。條件可謂相當寬松，試想網(wǎng)約平臺為保證客戶(hù)滿(mǎn)意度怎么會(huì )接跑了8年、60萬(wàn)公里的老舊破車(chē)？普普通通的企業(yè)也不會(huì )無(wú)視求職者的犯罪前科吧？

　　寬松的政策是易到、神州、滴滴、快的們多年奮力爭取的成果。更重要的原因是政府希望在可管可控的前提下刺激內需、增加就業(yè)。

　　如前所述，網(wǎng)約車(chē)加上補貼的確創(chuàng )造了需求，讓數以百萬(wàn)計的司機持續獲得收入，不僅不能“一棍子打死”還要在適當的時(shí)機、以適當的方式給予扶持。

　　此外，網(wǎng)約車(chē)新政對補貼的限制把滴滴快的、易到用車(chē)們從“囚徒困境”中解救了出來(lái)。

　　新政對身為“外企”的優(yōu)步中國有此“不便”之處，例如根據大數據、國家安全方面的考慮要求服務(wù)器設在中國。類(lèi)似的問(wèn)題蘋(píng)果、亞馬遜已經(jīng)基本解決，優(yōu)步中國不會(huì )因此做不下去。

　　為給投資人一個(gè)交待

　　滴滴快的與優(yōu)步中國在業(yè)務(wù)重疊大于互補且合并亦不能止息補貼，這是一次“1+1<2”的合并，不妨看看美團與大眾點(diǎn)評合并后的軌跡。

　　從分眾吞并聚眾，到58同城合燕趕集，從“新美大”出世到滴滴快的合體，背后最關(guān)鍵的推手是資本。

　　滴滴快的需要不斷融資，按越來(lái)越高的估值融資，司機數、市占率的故事空間已經(jīng)不多，盈利遙遙無(wú)期，并購重要競爭對手是天大的“利好”。而Uber全球在“中國特色”下運作優(yōu)步中國的信心早已動(dòng)搖。

　　在過(guò)去，涉足專(zhuān)車(chē)行業(yè)不僅要有雄厚的資金還要有挑戰監管底線(xiàn)的決心和勇氣。早年神州租車(chē)就是攝于政策風(fēng)險而停掉“代駕”業(yè)務(wù)。網(wǎng)約車(chē)新政利好整個(gè)行業(yè)，但進(jìn)入門(mén)檻隨之降低，過(guò)去因政策不明朗而徘徊不前的潛在競爭者隨時(shí)有可能殺入。從這個(gè)角度來(lái)講，優(yōu)步中國的價(jià)值將會(huì )下降。

　　據一位投資大佬透露，Uber全球本想用優(yōu)步中國換取滴滴快的40%的經(jīng)濟權益，如今只換了20%。如此看來(lái)，優(yōu)步中國早已不是什么優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而是一支“正在融化的冰淇淋”!

　　在這樣的背景下，Uber全球無(wú)心戀戰，以?xún)?yōu)步中國換取滴滴快滴20%的經(jīng)濟權益也算給Uber全球的投資人一個(gè)交待。