臺媒圖片：高屏溪暴漲的湍急溪水將雙園大橋沖斷，空中鳥(niǎo)瞰畫(huà)面更顯滾滾溪水聲勢驚人。

　　中國臺灣網(wǎng)8月23日消息　臺灣“中央社”日前推出“‘莫拉克’山河怒”系列專(zhuān)題報道，最新一期報道稱(chēng)，全臺50座老舊橋梁改建工程6月才陸續施工，“莫拉克“臺風(fēng)又造成41座臺當局“交通部公路總局”管轄的橋梁斷裂，這些橋梁大部分不在原本改建名單，惡水釀巨災，讓復建工程面臨極大考驗。

　　100年防洪標準橋梁也難抗“莫拉克”

　　據臺灣“中央社”報道，在“公路總局”的經(jīng)驗中，不是沒(méi)有遭遇過(guò)斷橋，例如2000年的高屏大橋因河床下降，加上保護工程未做好而塌陷；2008年“辛樂(lè )克”臺風(fēng)造成臺中后豐大橋斷裂，各界關(guān)注。但“莫拉克”臺風(fēng)卻讓“公路總局”管轄的橋梁有41座都斷了，斷橋數之多不但是歷年之最，受創(chuàng )程度也讓許多資深工程人員傻眼。

　　“公路總局”副總工程師吳進(jìn)興在“公路總局”待了30多年，他說(shuō)，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么大的水患災情，在臺灣只要是建在“中央”管轄河川上的橋梁，一定采用100年防洪標準，但這次的水實(shí)在太大，連100年防洪標準的橋梁都難以承受。

　　“莫拉克”致全臺改建橋梁一夕暴增

　　從“公路總局”實(shí)地拍攝的勘災照片顯示，經(jīng)“莫拉克”臺風(fēng)洪水肆虐，許多橋梁看起來(lái)似乎都脆弱得不堪一擊，有些橋梁整個(gè)橋面或橋墩被沖走，有些則是連引道都不見(jiàn)了，還有因大量泥石流覆蓋橋面，多處坍塌。

　　令“公路總局”困擾的是，全臺50座老舊橋梁改建工程今年6月才全部發(fā)包完成，并陸續施工，這次受損的橋梁大部分原先都不列在改建名單，卻因“莫拉克”讓全臺要改建的橋梁一夕暴增。

　　“莫拉克”使未來(lái)橋梁復建陷入兩難

　　“交通部運輸研究所”運工組組長(cháng)曾志煌指出，“莫拉克”臺風(fēng)的雨量歷史罕見(jiàn)，遠超過(guò)道路及橋梁設計的上限，未來(lái)橋梁復建也陷入兩難。

　　他說(shuō)，如果不提高防洪標準，可能無(wú)法讓民眾感到心安；但防洪標準若提高，所有公共建設成本將難以估計地攀升，但即使提高標準，也難保證類(lèi)似大洪水若再來(lái)一次，是否就能100%安全過(guò)關(guān)。

　　10年前，“921”地震讓中橫公路柔腸寸斷，復建后因體質(zhì)已差，2004年的“敏督利”臺風(fēng)又再度受創(chuàng )，最后“公路總局”決定讓中橫休養生息，暫不復建。有多少“莫拉克”臺風(fēng)毀損的道路、橋梁也可能難再復建，“公路總局”現在沒(méi)有答案。

　　全臺橋梁復建將是一條漫漫長(cháng)路

　　橋梁是連接公路的通道，“公路總局”不會(huì )輕易不復建。不過(guò)，“公路總局”主任秘書(shū)陳茂南表示，經(jīng)過(guò)這么大的洪水沖擊，道路及橋梁的復建的確是一大考驗，“公路總局”會(huì )有新的思考方式，因為地形、地貌的改變，原址重建或另選新址，都必須由專(zhuān)家現場(chǎng)檢視后再規劃設計。

　　陳茂南也說(shuō)明未來(lái)橋梁復建的思考方向，例如選址不能再像以往，為了省經(jīng)費選擇河面較窄處，以防河水一夕暴漲，橋臺很容易遭沖毀；此外，提高橋梁抗洪能力，也是復建考慮重點(diǎn)。

　　因災情太慘重，在“莫拉克”臺風(fēng)解除警報后10天，道路或橋梁中斷都還未完全搶通，“公路總局”雖已初步擬訂3年復建時(shí)間，但也清楚知道，復建之路是一條漫漫長(cháng)路。（羅煜明）