交通運輸：此前海峽兩岸“小三通”之后客運量即出現激增，去年年底實(shí)現“大三通”當月，廈金(廈門(mén)-金門(mén))、兩馬(馬尾-馬祖)、泉金(泉州-金門(mén))航線(xiàn)客運量分別同比增長(cháng)了104.8%、143.96%、80.6%。到2010年，海峽西岸經(jīng)濟區將建成兩個(gè)億噸大港，年吞吐量將達3億噸以上，集裝箱吞吐量將達1200萬(wàn)標箱，到2020年將建成三個(gè)億噸大港，年吞吐量將達6億噸以上�？崭鄯矫�，將形成福建、廈門(mén)國際機場(chǎng)為主，晉江、武夷山、連城等機場(chǎng)為輔的體系，不斷擴大民航的綜合營(yíng)運能力。 

推進(jìn)海西交通運輸“三大建設”

　　當前，中央在應對全球金融危機中作出進(jìn)一步“擴內需，促增長(cháng)”的決策部署，把加快交通運輸基礎設施和民生工程建設作為擴大內需的重要舉措。這是加快交通運輸發(fā)展的一次重大機遇。福建省委、省政府在實(shí)施海西兩個(gè)先行區發(fā)展戰略中，把交通運輸列為九大重要支撐體系之一。這是福建交通運輸傳統發(fā)展模式之“變”，是福建交通運輸實(shí)現科學(xué)發(fā)展模式之“機”。應對這樣的變化和機遇，福建交通運輸應當確立以“大港口、大通道、大物流”為走向的“三大建設”發(fā)展目標。

　　前瞻性的發(fā)展目標的確立來(lái)自歷史的啟示。上世紀80年代，在開(kāi)放的公路、水路運輸市場(chǎng)條件下，我省交通運輸發(fā)展成果明顯：緩解了“出行難”、“運貨難”的交通瓶頸。上世紀90年代，在公路“先行工程”、高速公路建設、港口建設推動(dòng)下，我省道路水路運輸發(fā)生了巨大變化，直接成果是：交通運輸對經(jīng)濟社會(huì )從“不適應”到“適應”。本世紀初前8年，在全面推進(jìn)港口、通道建設和“年萬(wàn)里農村路網(wǎng)工程”建設中，特別是在每年投資以百億元規模增長(cháng)的作用下，我省交通運輸生機勃發(fā)：全省“四小時(shí)交通經(jīng)濟圈”形成，各縣區基本可以在一小時(shí)內到達設區市，96%以上的農民在家門(mén)口就可以直接走上水泥公路、搭上汽車(chē)，將農產(chǎn)品運往全國各地；港口集裝箱運量不斷刷新。

　　改革開(kāi)放30年福建交通運輸取得的成就令人矚目。當然，這僅僅是自我縱向比較的視角，如果置于全國平臺的橫向視角上比較，就不難發(fā)現，我省交通運輸發(fā)展增速緩慢，甚至在許多方面是落后的。在觀(guān)念、體制機制和發(fā)展舉措上，我省交通運輸與現代交通運輸業(yè)發(fā)展要求還有差距；在交通發(fā)展規模、速度、質(zhì)量和結構上，海西快速發(fā)展對交通運輸需求的不相適應突出表現在路網(wǎng)不夠完善，樞紐不夠突出，主通道運能不足，港口結構、功能不夠合理和吞吐后勁不足等，與我省作為沿海開(kāi)放省份的地位不相稱(chēng)。30年來(lái)，我省交通運輸目光長(cháng)期停留在省內自身發(fā)展上，缺乏立足福建、面向全國、走向世界的交通發(fā)展戰略走向。在經(jīng)濟全球化，海西建設呈現出“延伸兩翼、對接兩洲、拓展中西部”發(fā)展態(tài)勢、融入全國發(fā)展戰略的今天，這顯然是不足的、滯后的。從現在起至今后相當長(cháng)的一個(gè)時(shí)期，福建交通運輸應以“一通百通，海西先行”為指向，以為海峽西岸經(jīng)濟區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供堅實(shí)基礎和保障力量為己任，以“三大建設”為目標。

　　在海西發(fā)展戰略中產(chǎn)生的福建交通運輸“三大建設”，不是一般的強調交通基礎設施的規模擴張和量的增長(cháng)，抑或是僅僅滿(mǎn)足于本省的“適應”，而是要跳出交通看交通，要有全局視野，要解放思想，放眼全球，通過(guò)進(jìn)一步改革開(kāi)放，通過(guò)科學(xué)發(fā)展來(lái)實(shí)現。要充分發(fā)揮和轉化福建的資源優(yōu)勢為全國大局提供服務(wù)，讓福建交通運輸為全國乃至全球經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供服務(wù)，真正體現海西兩個(gè)先行區建設融入全國、全球經(jīng)濟的戰略精髓。

　　——“大港口”建設。港口是我省“一大資源、一大優(yōu)勢、一大潛力”。世界經(jīng)濟發(fā)展現象表明，港口經(jīng)濟是開(kāi)放經(jīng)濟、國際化經(jīng)濟�；�于此，福建港口建設必須確立戰略性和全局性站位。要著(zhù)眼于統籌考慮港口發(fā)展與城市發(fā)展的關(guān)系，讓港口發(fā)展適應所在城市經(jīng)濟貿易、金融、旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴張的需求。通過(guò)加快沿海港口群的發(fā)展，加強與國內外經(jīng)濟往來(lái)和技術(shù)交流，提高外向型經(jīng)濟發(fā)展水平，促進(jìn)沿海城市帶的形成，加快區域經(jīng)濟融入全國以至全球經(jīng)濟的步伐。要圍繞我省加快培育發(fā)展對國民經(jīng)濟具有主導性、支撐性、基礎性影響產(chǎn)業(yè)的戰略，依托深水港口，大力發(fā)展石化、冶金、能源、造船、漿紙及木材加工等臨港重化工業(yè)，相應集中建設煤炭、石油和礦石等大型能源、原材料碼頭，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚推動(dòng)港口發(fā)展。要突出重點(diǎn)，集中力量推進(jìn)廈門(mén)港和福州港江陰港區為主的兩個(gè)集裝箱運輸中心、湄洲灣和福州港羅源灣兩個(gè)散貨轉運中心的“兩集兩散”重要港區建設，推進(jìn)大型碼頭、深水航道建設，提高福建港口集約化水平。

　　——“大通道”建設。構建改革開(kāi)放大通道，就要構建跨越省界、聯(lián)通境外，促進(jìn)福建經(jīng)濟快速融入區域和國際經(jīng)濟發(fā)展、分工協(xié)作、對外開(kāi)放、服務(wù)全局的交通大通道。要構建對接長(cháng)江三角洲和珠江三角洲的“兩縱”大通道。目前， “第一縱”，也就是我省納入國家“五縱五橫”綜合通道布局中，貫穿沿海6個(gè)設區市，以沈海高速公路福建段、福廈快速鐵路、溫福鐵路、國道104和324線(xiàn)以及管道等構成的綜合運輸“大通道”已基本形成�！暗诙�縱”是一條貫穿全省西部山區，以長(cháng)（春）深（圳）線(xiàn)高速公路福建段、國道205線(xiàn)為主軸的“大通道”，目前正積極爭取列入國家大通道規劃布局，盡快打通。當前，我省正積極打通山區與沿海各一條縱線(xiàn)“大通道”，早日形成“延伸兩翼、對接兩洲，拓展一線(xiàn)、兩岸三地”的交通運輸新格局。要構建拓展中西部的南北“兩橫”大通道。根據省委、省政府“縱深推進(jìn)、連片發(fā)展”的經(jīng)濟發(fā)展基本態(tài)勢，建設以廈門(mén)空港和海港、城市綜合交通樞紐為核心，通過(guò)廈（門(mén)）成（都）高速公路、龍（巖）廈（門(mén)）和贛（洲）龍（巖）鐵路為主干，連接江西等中西部地區的南部橫線(xiàn)通道；建設以福州海港和空港、城市綜合交通樞紐為核心，通過(guò)福（州）銀（川）高速公路、（北）京臺（北）鐵路為主干，連接江西等中西部地區的北部橫線(xiàn)通道。要構建祖國統一大業(yè)大通道。要利用我省對臺區位優(yōu)勢和“五緣”優(yōu)勢，加快形成以福州和廈門(mén)兩個(gè)國家級交通運輸樞紐為中心，涵蓋整個(gè)海峽西岸的半日交通經(jīng)濟輻射圈，涵蓋江西、浙江西南部、廣東東北部、湖南南部等地的一日交通經(jīng)濟輻射圈，并快速形成集疏運體系，早日形成連接海峽兩岸“大通道”，服務(wù)祖國統一大業(yè)。

　　—— “大物流”建設。大物流建設是工業(yè)化、信息化、市場(chǎng)化和國際化的助推器，也是大港口、大通道建設社會(huì )效益和經(jīng)濟效益的集中體現。大物流建設是由公路、水路、鐵路、航空和管道運輸以及郵政、信息產(chǎn)業(yè)構成的現代綜合運輸體系。要著(zhù)力培育物流骨干企業(yè)。積極引進(jìn)國外、省外知名物流企業(yè)，帶動(dòng)本地物流業(yè)發(fā)展。培育海、鐵、空等多種形式聯(lián)運物流企業(yè)，力爭2010年在福州、廈門(mén)、泉州各形成一家初具規模的物流企業(yè)。要做好物流園區（場(chǎng)站）規劃銜接，實(shí)現立體轉換、無(wú)縫鏈接。打通沿海與山區的通道，聯(lián)通沿海與內地市場(chǎng)，承接沿海地區技術(shù)升級換代后產(chǎn)業(yè)的調整布局，推動(dòng)物流的有效聚集。對港口資源、集裝箱運輸資源加強引導整合，大力發(fā)展臨港物流產(chǎn)業(yè)。發(fā)揮對臺交通優(yōu)勢，初步構建海峽滾裝運輸系統。完善集疏運、口岸等綜合服務(wù)配套體系，積極協(xié)調鐵路部門(mén)，將疏港鐵路專(zhuān)線(xiàn)（支線(xiàn)）建設列入線(xiàn)路建設規劃，增強港口與鐵路貨物運輸承接能力，發(fā)揮港口經(jīng)濟優(yōu)勢。