連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于30日正式開(kāi)行貨車(chē)。這僅是海峽西岸經(jīng)濟區鐵路建設的一個(gè)縮影。如今,福建境內在建的鐵路干線(xiàn)、支線(xiàn)已達9條之多。
自從2004年正式提出海西戰略構想以來(lái),福建省加快了以高速鐵路路網(wǎng)為標志的交通基礎設施建設步伐。近期國務(wù)院公布的《關(guān)于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區的若干意見(jiàn)》,推動(dòng)海西掀起新一輪鐵路建設高潮。
從昔日路網(wǎng)“末梢”到未來(lái)東南“樞紐”
四川農民工賀齊明跟著(zhù)中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設的向莆鐵路全長(cháng)635.9公里,總投資約516億元,連接著(zhù)江西向塘和福建莆田,是海峽西岸經(jīng)濟區拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。
福建境內多丘陵,地勢復雜,人稱(chēng)“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境,自2004年起,福建連續開(kāi)工建設溫福、福廈、龍廈、廈深和向莆5條鐵路,建設速度在全國罕見(jiàn)。
向莆鐵路建成后,從福州到南昌、到北京的時(shí)間均縮短約8個(gè)小時(shí);溫州到福州、福州到廈門(mén)、廈門(mén)到深圳的鐵路建成后,福州到杭州只需4.5小時(shí)、到上海只需6小時(shí)、到廈門(mén)只需1.5小時(shí);廈門(mén)到深圳則只需3小時(shí)。
根據規劃,到2020年,福建將形成長(cháng)達5000公里、投資3500億元左右的現代化鐵路網(wǎng)。昔日的全國鐵路網(wǎng)“末梢”,有望后來(lái)居上,一躍成為東南沿海的鐵路樞紐。
