巨輪出塢 江蘇洋口港開(kāi)發(fā)紀實(shí)

江蘇洋口港全景。圖中，區域1為洋口港臨港工業(yè)區，區域2為黃海大橋，區域3為太陽(yáng)島。

　　
    中化新網(wǎng)訊  長(cháng)三角北翼最佳深水海港——江蘇洋口港的開(kāi)發(fā)成功，結束了江蘇省南通市如東縣有海無(wú)港的歷史，實(shí)現了從江河時(shí)代到江海時(shí)代的歷史跨越，成為長(cháng)三角“江海聯(lián)動(dòng)”發(fā)展戰略的堅實(shí)載體。為實(shí)現如東人的“千年掘港”之夢(mèng)，洋口港的開(kāi)拓者們前赴后繼、科學(xué)探索、挑戰極限，以開(kāi)世界輻射沙洲建港先河之勇氣，創(chuàng )造了大港崛起的曠世奇跡。

　　開(kāi)拓者的天作之合

　　中國長(cháng)江口北側的南黃海，深藏著(zhù)一個(gè)由眾多沙脊和潮汐通道組成的世界最大的輻射沙洲，背依著(zhù)蘇北海岸，其右翼如手指狀直伸太平洋。公元9世紀，日本遣唐使團來(lái)中國，9次利用如東縣洋口港海域的爛沙洋深水通道成功登陸，隨行僧人圓仁在他的《入唐求法巡禮行記》中留下了使團求泊靠岸的希冀。

　　為揭開(kāi)南黃海的千古奧秘，從上世紀80年代開(kāi)始，一批又一批中國科學(xué)家來(lái)到海上，一絲不茍地進(jìn)行海上調查勘測，這其中有南京大學(xué)及河海大學(xué)的朱大奎、嚴愷、嚴以新、薛鴻超等諸位教授，還有一位熟悉的身影，也是調查組唯一的女學(xué)者——現任南京大學(xué)地學(xué)院院長(cháng)、中科院院士王穎教授。他們通過(guò)海底地質(zhì)取樣、地震剖面分析、海洋動(dòng)力環(huán)境研究、衛星遙感分析及動(dòng)用海軍進(jìn)行潛水作業(yè)，終于探明洋口港所處輻射沙洲中最大的潮汐通道——爛沙洋深槽，是現今自太平洋進(jìn)入黃海的前進(jìn)潮波與進(jìn)入東海的旋轉潮波匯合及輻散的主通道。強大的潮流動(dòng)力讓此深槽不淤不積，恰似海底長(cháng)江，并以此為軸心，在江蘇近千千米海岸線(xiàn)外形成了輻射沙洲。此深槽西側的沙脊對深槽形成天然的保護，在這些沙脊中，距岸16千米的西太陽(yáng)沙高出海平面的部分達6平方千米，其前方槽深達23米，面積逾10平方千米。這一天然的“水道-沙洲”組合，可以建設深水海港！王穎等專(zhuān)家一語(yǔ)驚世。

　　幾乎在同一時(shí)期，中國交通部水運規劃院在對全國沿海港址普查時(shí)，也驚奇地發(fā)現，洋口港所處的爛沙洋深槽是江蘇近千千米輻射沙洲中最大的深水通道，是江蘇唯一能建10萬(wàn)噸級以上深水海港的理想選址，是我國十分寶貴的深水海港資源。

　　這之后，中國著(zhù)名港口設計大師、時(shí)任交通部天津第一航務(wù)工程勘察設計院總工程師顧民權又親臨洋口港勘測，并提出了港口建設的驚人構想：以深水通道建設深水航道，由兩側的沙脊充當天然的擋浪墻，阻擋側流，消減側浪，用西太陽(yáng)沙做基礎構筑人工島，建造碼頭用地，人工島前方深槽的最深區域做港池，并建造若干個(gè)10萬(wàn)~20萬(wàn)噸級泊位，人工島與海岸之間鋪設實(shí)堤與引橋，完成島陸連接，岸邊灘涂可實(shí)施圍墾形成臨港工業(yè)用地。

　　然而，正當顧民權與另一位資深專(zhuān)家楊希宏對洋口港建港條件深入研究時(shí)，有學(xué)者、專(zhuān)家提出疑問(wèn)，爭論的焦點(diǎn)是能否在輻射沙洲海岸上建設海港，這在世界建港史上尚無(wú)先例，航道、西太陽(yáng)沙人工島有無(wú)顛覆性問(wèn)題，港口施工過(guò)程中航道是否穩定及人工島能否建成。這一爭就是10年之久。

　　南通如東不能再等了，洋口港更不能再等了，最好的辦法是用實(shí)踐來(lái)證明。這是從如皋市長(cháng)位置上調來(lái)如東縣擔任縣委書(shū)記的周鐵根剛上任時(shí)的急迫心情。

　　更讓周鐵根夜不能寐的是，由于長(cháng)江的阻隔，拉開(kāi)了與上海的距離，使得南通這座享有“中國近代第一城”美譽(yù)的城市，在工業(yè)化時(shí)代與蘇南的差距越來(lái)越大，開(kāi)發(fā)洋口港是南通如東的必由之路。作為如東縣的最高行政長(cháng)官，應勇敢肩負起振興如東的政治責任與歷史重任�？墒�，開(kāi)發(fā)建設洋口港跨海通道長(cháng)，投資大，建設成本高，風(fēng)險大，誰(shuí)來(lái)投資成為關(guān)鍵。在當時(shí)的情形下，依靠國家投入幾乎已無(wú)可能，依靠底子薄的如東縣拿錢(qián)更是杯水車(chē)薪。用市場(chǎng)經(jīng)濟之劍開(kāi)路前行，創(chuàng )出一條獨具特色的港口開(kāi)發(fā)之路，早已成為開(kāi)拓者們的共識。香港保華集團的介入無(wú)疑給蓄勢待發(fā)的洋口港帶來(lái)了一線(xiàn)生機。

　　1946年成立于上海，第二年便遷到香港的保華集團經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀的打拼，已成為香港乃至世界建筑業(yè)赫赫有名的大公司。洋口港是保華集團在祖國投資港口建設的第一個(gè)項目，啟動(dòng)了保華轉戰內地，實(shí)施長(cháng)江策略的第一步�？珊罄m投資如何回收像一個(gè)“高爾丁死結”死死困擾著(zhù)保華集團的決策者，讓他們遲遲不能在合作協(xié)議上簽字。頗具長(cháng)遠戰略眼光的保華集團掌門(mén)人周明權雖已看到了開(kāi)發(fā)洋口港的巨大價(jià)值，但后期盈利模式尚未找到，這令素以“規避風(fēng)險，穩健經(jīng)營(yíng)”著(zhù)稱(chēng)的保華集團舉棋不定。

　　值此關(guān)鍵時(shí)刻，周鐵根以中國共產(chǎn)黨人為民造福敢于承擔一切政治風(fēng)險的勇氣與膽魄挺身而出，代表如東縣政府向保華集團做出莊嚴承諾：“只要保華將跨海大橋和人工島建起來(lái)，不管后邊有無(wú)投資者，政府兜底收購！”聽(tīng)到周鐵根這一承諾，將要代表保華集團對此項目“拍板”的集團總裁劉高原頓覺(jué)撥云見(jiàn)日。

　　2005年8月25日，一個(gè)值得紀念的日子。保華集團常務(wù)副總裁、中國區總代表楊燕代表保華集團與如東縣政府，就以保華集團為主體的江蘇洋口港投資開(kāi)發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為洋口港公司）對陸島通道和人工島開(kāi)發(fā)建設進(jìn)一步磋商，終于在深夜簽訂了《開(kāi)發(fā)建設南通港洋口港區項目總體框架協(xié)議》�！把罂诟厶枴遍_(kāi)始了夢(mèng)寐以求的啟航。

洋口港產(chǎn)業(yè)規劃研究成果的發(fā)布，標志著(zhù)洋口港開(kāi)發(fā)建設進(jìn)入了“黃金機遇期”。

　　建設者的智慧結晶

　　魏文魁，這位第四任江蘇洋口港投資開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理的到來(lái)，為項目的成功又增添了幾分勝算。

　　剛過(guò)不惑之年的魏文魁畢業(yè)于中國石油大學(xué)，10年的部隊生活練就了他吃苦耐勞、執著(zhù)追求、雷厲風(fēng)行、善打硬仗的作風(fēng)；7年在中國中化集團公司的工作經(jīng)歷，讓他熟悉了國際化管理，擁有了看問(wèn)題的大視野，學(xué)會(huì )了在合資公司的復雜環(huán)境里處理各類(lèi)疑難問(wèn)題；執掌中化格力碼頭項目帥印，使他積累了做大項目的經(jīng)驗。所有這些，似乎都是為洋口港而準備。

　　魏文魁指揮的第一場(chǎng)硬仗，是當時(shí)全國第二長(cháng)的外海深水橋梁——洋口港黃海大橋。此橋梁長(cháng)度為10.05千米，合同工期為26個(gè)月，是洋口港開(kāi)發(fā)建設的四大關(guān)鍵工程之一。自2006年10月28日開(kāi)工以來(lái)，中交二航黃海大橋項目部始終把“爭科學(xué)領(lǐng)先，創(chuàng )管理一流”放在首位，以新理念、新標準、新措施推動(dòng)工程建設。冬季氣候復雜多變，施工現場(chǎng)寒風(fēng)凜冽。臺風(fēng)季節海上風(fēng)浪大，建設者們每天24小時(shí)輪班作業(yè)，以每天30米的速度向前推進(jìn)，駐扎在工地的500多名工人和工程技術(shù)人員，起早摸黑，披風(fēng)裹雨，雖苦猶甜。技術(shù)管理上，他們優(yōu)化深水區40米箱梁架設施工方案，采用250噸提梁門(mén)架結合205噸架橋機對40米箱梁進(jìn)行架設安裝代替用懸浮架設40米箱梁，避免了浮吊受潮水影響無(wú)法架設安裝，為40米箱梁架設贏(yíng)得了寶貴的時(shí)間。全體參建人員經(jīng)過(guò)627天的共同奮戰，全橋比原總體計劃提前一個(gè)月貫通。

　　2006年12月1日，建設人工島戰役打響。這一洋口港的“前哨”工程是洋口港建設的關(guān)鍵。人工島項目共分為3個(gè)區，圍填面積約為1.44平方千米，島壁結構總長(cháng)度為4688.458米，內隔堤總長(cháng)度3477.09米，結構安全等級為一級，設計使用年限為50年。人工島工程結構由鋼板樁施打、軟體排鋪設、島壁拋石施工、充填管袋施工、內隔堤施工、吹填施工和胸墻施工等組成，離岸最近處達13千米，低潮時(shí)南側露灘，高潮時(shí)全部淹沒(méi)，施工時(shí)全部依靠船舶作業(yè)，受風(fēng)浪潮汐的影響大，大汛期潮差達8.4米，每月的作業(yè)天數平均不到一半。加之本地石料資源短缺，石料必須經(jīng)長(cháng)江口從190海里外的浙江舟山運來(lái)�，F場(chǎng)作業(yè)船、運輸船、交通船日常就有二三百艘，高峰期就有400多艘，裝載機、自卸汽車(chē)、吊車(chē)、挖掘機等機械設備100臺輛，加上千余名施工人員，給現場(chǎng)指揮帶來(lái)難以想象的困難。

　　自開(kāi)建以來(lái)，人工島經(jīng)歷了大大小小近10次臺風(fēng)，而10月之后大風(fēng)裹著(zhù)寒潮又一次次地襲來(lái)。建設者們戰天斗地，創(chuàng )造出日拋石超3萬(wàn)立方米的紀錄。吹沙量從1天6萬(wàn)立方米上升到10萬(wàn)立方米，最高達12萬(wàn)立方米。大家堅守在海上，潮來(lái)我退，潮退我進(jìn)，不分晝夜，搶抓一切可用時(shí)間，不間斷趁潮作業(yè)。

　　洋口港公司的會(huì )議室里的燈光經(jīng)常徹夜長(cháng)明。洋口港公司常務(wù)副總經(jīng)理周建和始終奮戰在施工第一線(xiàn)，在天災面前，數次遇到生命危險，面臨生死考驗，他忘我奉獻、勤懇工作、科學(xué)管理的作風(fēng)彰顯了保華集團精神，在施工單位面前發(fā)揮了表率作用。

　　“尊重自然，順其自然”是洋口港公司的綠色開(kāi)發(fā)理念。公司工程總監何永康就是綠色理念的踐行者。為千方百計保護海洋生態(tài)環(huán)境，填海工程堤圍和人工島設計沿著(zhù)自然輪廓走向，減少干擾海流及對生態(tài)的潛在影響，并以水力模擬試驗對其可行性進(jìn)行確認。接岸引堤長(cháng)度從6千米縮減至1千米，其余部分采用了多孔橋墩結構，以避免影響海流及洋流環(huán)境。在橋梁的結構施工中采用了預應力砼預制梁，減少使用現場(chǎng)支架工程和砼的現澆施工，盡量減少對海洋環(huán)境、海床和海流的干擾。鉆孔灌注樁工程，充分利用泥漿分離器，循環(huán)使用泥漿，以防止排放不良物質(zhì)進(jìn)入海中。

　　通過(guò)公司盡心組織、科學(xué)管理，洋口港建設創(chuàng )下了在復雜施工環(huán)境下人員零傷亡、環(huán)境零污染、水上交通零事故的“三零”紀錄。

　　2008年7月16日上午，黃海大橋全線(xiàn)貫通，香港保華集團董事局主席周明權從維多利亞海灣專(zhuān)程來(lái)到南黃海祝賀，與中共如東縣委書(shū)記周鐵根、縣長(cháng)詹立風(fēng)共同見(jiàn)證了這一歷史時(shí)刻。

　　2008年10月28日，在距離如東海岸13千米的人工島——南黃海太陽(yáng)島上，全國政協(xié)副主席李金華莊嚴向全世界宣布了東方大港口的初步通航。鮮花與笑臉相映，錦絹與彩球齊飛，萬(wàn)噸巨輪“新捷號”鳴響通航的汽笛駛進(jìn)洋口港碼頭。一位英國專(zhuān)家感嘆說(shuō)：“這樣的奇跡只有中國人能創(chuàng )造！”

　　金鳳落巢的成功力作

　　現年55歲的袁新安成為了洋口港開(kāi)發(fā)全過(guò)程的見(jiàn)證者。從如東縣政府秘書(shū)到洋口港經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區管委會(huì )副主任，同時(shí)兼任江蘇洋口港投資開(kāi)發(fā)有限公司董事長(cháng)，袁新安為洋口港開(kāi)發(fā)幾乎傾注了所有的心血。

　　以項目帶動(dòng)港口開(kāi)發(fā)，以港口支撐項目建設，是袁新安和洋口港的開(kāi)拓者們當年制定的發(fā)展戰略。而LNG項目（液化天然氣接收站）就是洋口港開(kāi)發(fā)的突破口，此項目能否落戶(hù)如東關(guān)乎洋口港的未來(lái)。

　　1992年初，袁新安無(wú)意間獲得一則信息——江蘇省將開(kāi)發(fā)LNG項目，并有意在沿海選擇建設LNG電廠(chǎng)和接收站——便開(kāi)始為項目落戶(hù)洋口港而四處奔走。

　　1993年春，江蘇省電力設計院發(fā)現，洋口港不僅有一條不需要疏浚的10萬(wàn)噸級航道，還可以西太陽(yáng)沙作為接收站址。更重要的，如東提供的《洋口港新建工程可行性研究方案》成為眾多港口中唯一的可行性報告，受到專(zhuān)家關(guān)注。之后便是長(cháng)達4年的數十次論證，洋口港在向目標一步一步靠近。

　　誰(shuí)料，一波未平，一波又起。當時(shí)部分人認為引進(jìn)國外天然氣，勢必會(huì )影響國內煤炭企業(yè)發(fā)展�？紤]到中國能源今后的發(fā)展趨勢，國家發(fā)改委委托中海油對東南沿海引進(jìn)LNG項目作規劃研究，在研究結果未定之前，所有LNG項目一律叫停。中海油對江蘇、上海、浙江、福建、廣東東南沿海進(jìn)行考察，提出了一個(gè)在珠三角和長(cháng)三角選址的構想。從此，進(jìn)入了長(cháng)達8年的LNG站比選時(shí)期。

　　更令如東人想不到的是，8年中的每一次比選都與如東無(wú)緣。尤其是中海油的LNG電廠(chǎng)規劃研究幾乎將如東排在了比選行列之外。面對中海油的“一票否決”，如東人的心涼了。當時(shí)還是縣政府秘書(shū)的袁新安抑制不住自己的激情，對著(zhù)中海油的領(lǐng)導大聲喊出：“一定要放在如東，我們如東人自己建！”一句話(huà)使中海油的領(lǐng)導都愣住了，他們幾乎不敢相信這個(gè)如東人竟然出此“狂言”。然而，正是袁新安的這奮力一呼，喊出一線(xiàn)生機，在江蘇省領(lǐng)導的推動(dòng)下，比選的目光又一次投向洋口港。

　　天有不測風(fēng)云。進(jìn)入新世紀的第一個(gè)春節，當人們正沉浸在喜悅氣氛中，不曾想，正月初六召開(kāi)的國務(wù)院專(zhuān)題會(huì )議作出決議，暫停長(cháng)三角LNG項目審批，上西氣東輸項目，積極支持西部大開(kāi)發(fā)。江蘇LNG項目再次陷入僵局。

　　袁新安和洋口港的開(kāi)拓者們并沒(méi)氣餒，而是繼續積極準備，等待新的時(shí)機。

　　機會(huì )終于來(lái)了！國家根據經(jīng)濟迅速發(fā)展對能源的新需求和世界能源供求關(guān)系的新變化，以及從“西氣東輸”安全、及時(shí)、充足供應考慮，江蘇LNG項目作為第二氣源重新引起關(guān)注。

　　2005年4月29日，時(shí)任國家發(fā)展和改革委員會(huì )副主任的張國寶在江蘇LNG項目前期工作辦文單上鄭重地簽下了自己的名字。至此，歷經(jīng)了長(cháng)達13年基礎工作的江蘇LNG接收站項目終于獲得了國家發(fā)改委的批準，進(jìn)入核準前的準備工作。

　　從這一天開(kāi)始，袁新安變得更忙碌了，往返于南京和北京成為袁新安的家常便飯。辦文單到哪里，他就追到哪里。

　　2007年2月28日，中石油終于拿到國家環(huán)�？偩值呐鷱�，歷時(shí)15年之久的江蘇LNG項目終于拿到了最后一個(gè)批文。

　　2009年3月14日，江蘇LNG項目合資經(jīng)營(yíng)合同在北京簽署，中國石油、太平洋油氣、江蘇國信三方合資，一期工程投資約60億元。該項目由人工島、LNG接收站、碼頭棧橋、海底管線(xiàn)組成。接收站位于洋口港西太陽(yáng)沙人工島上，占地面積0.3平方千米，建設LNG專(zhuān)用碼頭一座，可以�？渴澜缟献畲蟮�26.7萬(wàn)立方米LNG運輸船。項目分兩期建設，一期規模為年處理LNG350萬(wàn)噸，年平均提供天然氣48億立方米；二期規模增至處理LNG650萬(wàn)噸，年均供氣87億立方米。

　　目前，在建設者們的日夜拼搏下，人工島、重件及工作碼頭、接收站儲罐平臺建設已順利完成。

人工島建設期間，工程技術(shù)人員搶抓一切可用時(shí)間作業(yè)。

　　長(cháng)三角騰飛的戰略引擎

　　
　　有專(zhuān)家將江蘇沿海開(kāi)發(fā)稱(chēng)為繼深圳、浦東開(kāi)發(fā)后的“第三次浪潮”，作為江蘇沿海開(kāi)發(fā)的破題之作，洋口港在“第三次浪潮”中應擔當什么角色？發(fā)揮什么作用？

　　周鐵根的回答是：洋口港要成為江蘇的重要經(jīng)濟增長(cháng)極，發(fā)展模式為石化、冶金、能源+物流。洋口港是江蘇重組產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)施戰略調整的一個(gè)現實(shí)選擇。洋口港是物流真正意義上的出�？�，可改變通過(guò)長(cháng)江走上海的格局。洋口港是長(cháng)三角地區實(shí)現以長(cháng)江為軸線(xiàn)的南北均衡發(fā)展的重要節點(diǎn)，南岸空間已小，北岸要發(fā)揮作用，洋口港作為長(cháng)江北翼的物流中心，將在長(cháng)三角經(jīng)濟增長(cháng)中發(fā)揮引擎作用。

　　為加速成長(cháng)為長(cháng)三角騰飛的戰略引擎，港區工程進(jìn)一步加速推進(jìn)，LNG接收站工程1、2號儲罐已升頂，3號儲罐基礎已形成，專(zhuān)用碼頭即將竣工，累計完成總投入量的50%。管線(xiàn)橋工程超序時(shí)建設，完成了工程進(jìn)度的48%。臨港工業(yè)區圍堤工程已實(shí)現合龍。太陽(yáng)島三期工程正加速推進(jìn)。新城綜合商務(wù)大廈即將投入使用。220千伏長(cháng)沙輸變電工程已經(jīng)完成工程量的75%。臨港工業(yè)區110千伏輸變電工程已經(jīng)開(kāi)工。太陽(yáng)島2萬(wàn)伏供電工程線(xiàn)路已開(kāi)始供電。太陽(yáng)島道路、供水工程全面完工。海洋鐵路完成總工程量的38%，洋口運河穩步推進(jìn)，錫通高速、臨港高等級公路建設加快步伐。新能源工程成效明顯，目前共有267臺風(fēng)機成功并網(wǎng)發(fā)電，累計裝機容量44.5萬(wàn)千瓦，實(shí)現并網(wǎng)發(fā)電13億千瓦時(shí)。

　　據介紹，洋口港近期的目標是：在加速建設高速公路、鐵路、運河的同時(shí)，提升港口功能，在3~5年內建成3個(gè)10萬(wàn)噸級碼頭、10個(gè)3萬(wàn)~5萬(wàn)噸級碼頭，臨港工業(yè)區圍海造地達到了30平方千米。

　　黨和國家領(lǐng)導人無(wú)時(shí)無(wú)刻不在關(guān)注著(zhù)南黃海的這個(gè)“藍色精靈”。2007年10月6日，中央政治局委員、國務(wù)院副總理回良玉視察洋口港區時(shí)，激情滿(mǎn)懷：“洋口港是南通的資源，江蘇的資源，更是中華民族的資源，現在全國像這樣的資源不多了，要充分利用好！”

　　洋口港還留下了李源潮、顧秀蓮、董建華、李金華等領(lǐng)導人的足跡。

　　光彩熠熠的洋口港，成為中國遞給世界的又一張亮麗名片�！　�