紙質(zhì)火車(chē)票中的時(shí)光印記（新春走基層）

　　日前，全國鐵路客運推廣使用全面數字化的電子發(fā)票，紙質(zhì)火車(chē)票逐步退出歷史舞臺。小小的紙質(zhì)火車(chē)票不僅僅是簡(jiǎn)單的出行憑證，還牽系著(zhù)難忘的旅程，記錄著(zhù)歡笑，承載著(zhù)溫情。從硬板火車(chē)票，到軟紙火車(chē)票，再到磁介質(zhì)火車(chē)票，火車(chē)票如同漫長(cháng)歲月中的“信使”，成為無(wú)數人的時(shí)光印記。

　　硬板火車(chē)票喚起歷史記憶

　　翻開(kāi)一本厚厚的硬板火車(chē)票集，曾在重慶菜園壩火車(chē)站從事售票工作近30年的陳曉英思緒萬(wàn)千。

　　1952年7月1日，作為新中國成立后建成的第一條鐵路，由中國自行設計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建的成渝鐵路全線(xiàn)正式通車(chē)。這條重要鐵路干線(xiàn)，掀開(kāi)了新中國鐵路發(fā)展史的全新一頁(yè)，也見(jiàn)證了第一代紙殼制式硬板火車(chē)票的問(wèn)世。

　　硬板火車(chē)票全都是按照列車(chē)類(lèi)型分類(lèi)提前做好制式，有普快、特快、直達和客快聯(lián)合票、客臥聯(lián)合票等不同組合，總共9個(gè)大類(lèi)100多種樣式，陳曉英介紹起這些“硬板板”如數家珍。

　　因為火車(chē)票都是預制好的，售票方式也與現在不同。陳曉英回憶起彼時(shí)的情景，“售票員坐在票房里，左右手邊是兩面格子墻，每個(gè)格子里裝著(zhù)重慶發(fā)往全國各次列車(chē)到站的硬板火車(chē)票。了解乘客需求后，從數百個(gè)小票箱里取出相應的硬板車(chē)票，打上日期孔，貼上座位或臥鋪票簽……”她笑言，“時(shí)間長(cháng)了，目的地對著(zhù)哪個(gè)票箱，閉上眼都能摸對！”

　　一張往來(lái)成渝間的小小硬板火車(chē)票，寄托著(zhù)許多人的期盼與思念�！霸谀莻�(gè)公路交通還不是很方便的年代，火車(chē)是絕對的客運主力”，陳曉英說(shuō)，“這張成渝間的“硬板板”十分緊俏�！�

　　春運期間尤為繁忙，“售票員全員上崗，通宵賣(mài)票，食堂直接推車(chē)把盒飯送到票房”，可陳曉英經(jīng)常累得吃不下飯，“喉嚨都喊啞了，怕耽誤旅客買(mǎi)票，坐下就不挪窩！”

　　時(shí)光荏苒，硬板火車(chē)票早已淡出歷史舞臺，川渝間的鐵路建設更是今非昔比。根據兩地人員往來(lái)頻繁、經(jīng)濟互補性強的特點(diǎn)，鐵路部門(mén)正著(zhù)力開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，在成渝間實(shí)現產(chǎn)品、購票、乘車(chē)、服務(wù)“四個(gè)公交化”。

　　“從過(guò)去“一票難求”，到如今像“搭公交”，成渝鐵路運行效率真是大有提升！”陳曉英感慨不已。如今，隨著(zhù)渝昆高鐵的開(kāi)通，成渝間共計開(kāi)行動(dòng)車(chē)122對，日均發(fā)送旅客9.6萬(wàn)人，滿(mǎn)足了成渝兩地百姓“大密度、高頻次、快節奏”出行需求，更好助力成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設。

　　軟紙火車(chē)票見(jiàn)證青春歲月

　　對西藏自治區拉薩市教育局工作人員羅追曲平來(lái)說(shuō)，一張張軟紙火車(chē)票，是青春歲月的見(jiàn)證。

　　2006年7月，作為最早的一批乘客，還在河北石家莊上大學(xué)的羅追曲平第一次乘坐青藏鐵路返鄉，站臺上擠滿(mǎn)了歡送人群和媒體記者。羅追曲平回憶，“車(chē)只在站臺停5分鐘，但所有人都在車(chē)廂外合影留念�！�

　　登上列車(chē)，整潔的車(chē)廂、西藏特色的裝飾，都讓羅追曲平激動(dòng)不已，這輛車(chē)原來(lái)真的能將他帶回西藏的家鄉。

　　激動(dòng)也來(lái)自變化。此前，羅追曲平的返鄉路可謂曲折，先從石家莊乘坐火車(chē)抵達青海西寧或格爾木，然后再轉乘大巴車(chē)或者大貨車(chē)返回拉薩。當時(shí)大巴車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間不固定，轉乘找車(chē)過(guò)程可能十分漫長(cháng)。加之西寧到拉薩路途遙遠，單程需要二三十個(gè)小時(shí)。羅追曲平記得，有一次回家，車(chē)輛壞在半路，他們在青藏高原無(wú)人區滯留了兩天兩夜。

　　2006年7月1日，世紀工程青藏鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)，結束了西藏沒(méi)有鐵路的歷史，成為旅客和貨物進(jìn)出西藏的“大動(dòng)脈”。羅追曲平的返鄉時(shí)間從三五天縮短到40多個(gè)小時(shí)，返鄉之路的便捷性和舒適性大幅提升。

　　大學(xué)畢業(yè)后，羅追曲平和青藏鐵路的故事仍在延續。他回到西藏進(jìn)入教育系統工作，如今經(jīng)常帶著(zhù)學(xué)生外出交流研學(xué)，安全、快捷、準時(shí)的火車(chē)成了他們首選的交通方式�！坝袝r(shí)候，我在車(chē)上也會(huì )跟孩子們講起我第一次坐火車(chē)回拉薩的故事，大家都驚嘆于這巨大的變化�！绷_追曲平說(shuō)。

　　如今，西藏鐵路網(wǎng)絡(luò )覆蓋日益完善，拉薩、日喀則、山南、林芝、那曲等地都能通過(guò)鐵路抵達，復興號動(dòng)車(chē)組開(kāi)上雪域高原，出行更加便捷，越來(lái)越多的人從鐵路網(wǎng)絡(luò )的完善中受益。

　　磁介質(zhì)火車(chē)票情牽京張雙城

　　2024年是趙佳橋與妻子“雙城生活”的第十個(gè)年頭。工作日，他在北京的一家藥企上班，妻子則在張家口市宣化區的一所中學(xué)教書(shū)，夫妻倆只有周末才能在宣化的家中相聚。

　　“我是北京延慶人，妻子是河北張家口人。京張攜手舉辦冬奧會(huì )，我和她攜手組建家庭。北京申辦冬奧會(huì )成功的那一天我倆領(lǐng)的結婚證�！壁w佳橋介紹。

　　從那時(shí)起，往返京張兩地成為趙佳橋的日常。一摞淺藍色的磁介質(zhì)火車(chē)票，是他近幾年乘坐京張高鐵留下的票根。

　　2019年12月30日，世界首條設計時(shí)速350公里的智能化高鐵——京張高鐵開(kāi)通運營(yíng)。京張高鐵線(xiàn)路全長(cháng)174公里，從北京北站出發(fā)，經(jīng)北京市昌平區、延慶區，至河北省張家口市懷來(lái)縣、下花園區、宣化區、橋東區。京張高鐵不僅是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程，也成為2022北京冬奧會(huì )的重要交通保障。

　　“北京到張家口，單程縮減至四五十分鐘，而且車(chē)次多，周五下午就能買(mǎi)票回家，太方便了！”和近幾年越來(lái)越多往返京張的旅客一樣，趙佳橋難掩激動(dòng)。

　　飛馳的京張高鐵，見(jiàn)證了中國鐵路從無(wú)到有、從弱到強的發(fā)展歷程�！氨绕疬^(guò)去坐硬座，京張高鐵座位更舒適，無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)、空調、開(kāi)放式餐吧、手機充電等功能讓旅途更加便利�！壁w佳橋說(shuō)，“高鐵開(kāi)通后，我從北京回宣化的頻率，也從半個(gè)月一次提高到了每周一次�！�

　　北京和張家口的聯(lián)系，因京張高鐵而更加緊密。自開(kāi)通以來(lái)，京張高鐵的開(kāi)行車(chē)次數量持續增長(cháng)。

　　夜幕降臨，趙佳橋背著(zhù)包走出宣化北站，妻子和一雙兒女已經(jīng)等候在這里。多年來(lái)，那一張張磁介質(zhì)火車(chē)票，既是這個(gè)小家庭努力奮斗的見(jiàn)證，也是他們相互牽掛、幸福生活的記錄和寫(xiě)照。