臺灣高鐵：全球最大BOT案的“悲慘命運”(圖)

　　臺灣高鐵自2007年1月5日通車(chē)試營(yíng)運,當年2月1日開(kāi)始正式營(yíng)運,3月2日全線(xiàn)通車(chē)。

　　8年過(guò)去,這條縱貫臺灣人口最密集的西部走廊、全長(cháng)345公里的臺灣高鐵,已成為臺灣民眾生活中不可或缺的一部分。從臺北到桃園、臺中、嘉義、臺南,再到高雄,每天約有12萬(wàn)人次在這條“生命線(xiàn)”上來(lái)來(lái)往往。有人早晨從高雄到臺北上班,下午下班后再回高雄,因為有了高鐵,南北往來(lái)也只需耗掉短短2個(gè)小時(shí)。

　　然而,就這么一條讓每個(gè)臺灣人都能感受便利的高鐵,8年過(guò)后的今天,卻因巨額債務(wù)纏身而進(jìn)入“破產(chǎn)倒計時(shí)”。

　　“臺灣高鐵財務(wù)狀況從一開(kāi)始就不佳,原因有三個(gè):一是運量不足;二是利息過(guò)重;三是折舊攤提費用龐大�！睆B門(mén)大學(xué)臺灣研究院經(jīng)濟研究所所長(cháng)唐永紅在接受導報記者采訪(fǎng)時(shí)如此表示。

　　臺灣高鐵是全球最大的BOT(建設—經(jīng)營(yíng)—轉讓)公共工程,由民營(yíng)的臺灣高鐵公司負責興建、營(yíng)運,技術(shù)上水準相當于日本的新干線(xiàn),其收入95%來(lái)自運量。按建設之初的評估,臺灣高鐵開(kāi)通后幾年內,就可達到在臺北—高雄間每日平均發(fā)送140對列車(chē),日平均運送旅客數約30萬(wàn)人次,但到今天,臺灣高鐵搭乘人數也僅沖到日均12萬(wàn)人次上下,再加上原本規劃的站區開(kāi)發(fā)不理想,導致臺灣高鐵收入嚴重不足。

　　此外,臺媒報道,高鐵每天一開(kāi)門(mén),光人事、營(yíng)運、利息等,就需要支出1.1億元(新臺幣,下同),而每年約232億元的巨額折舊攤提費用也令其不堪重負。

　　資料顯示,臺灣高鐵總資產(chǎn)5006億元,但目前負債已達4575億元,至2014年底累積虧損520多億元。對此,臺“交通部長(cháng)”葉匡時(shí)也公開(kāi)承認,臺灣高鐵“嚴格來(lái)說(shuō)已經(jīng)破產(chǎn)”。(記者 吳生林)