火車(chē)售票網(wǎng)站“12306”近日正式開(kāi)售打折火車(chē)票，據報道全國范圍內共有556個(gè)車(chē)次的車(chē)票可享受到折扣優(yōu)惠。（3月26日廣州日報）

　　火車(chē)票打折消息一經(jīng)公布，隨即引來(lái)社會(huì )強烈反響；只是，此次鐵總的惠民讓利定將有別于普通商品降價(jià)，消費者若在理解上出現分歧，那么出現正、反陣營(yíng)就無(wú)從避免。那么，究竟是政策不給力？還是認知有誤區？我們倒是可以來(lái)探探究竟。

　　其實(shí)，原鐵道部時(shí)代就曾有過(guò)火車(chē)票讓利優(yōu)惠的先例，只是，由于當時(shí)鐵路體制特殊，聚焦企業(yè)“身份”的目光占到多數，從而，使得那次的優(yōu)惠降價(jià)并未引發(fā)民眾過(guò)多關(guān)注；而今，摘掉“政企”頭銜的鐵總，已完全呈現出企業(yè)形態(tài)，經(jīng)過(guò)一輪角色轉換，舊時(shí)觀(guān)念漸漸被市場(chǎng)規則所更替，主動(dòng)走向價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)，并非只是單一作秀，其背后的企業(yè)發(fā)展意圖和全新的價(jià)值取向向我們昭示了計劃經(jīng)濟年代的終結，現在的鐵路正目不轉睛的盯牢市場(chǎng)。

　　作為一項政策的受益群體，每個(gè)消費者都有自己對政策的理解，微觀(guān)的看，打折促銷(xiāo)實(shí)為雙方受益，目前癥結只是為了力度大小，覆蓋點(diǎn)面大小稍有分歧，而宏觀(guān)的看，這不僅只是一個(gè)企業(yè)發(fā)出的積極信號，更是對國家層面一項重大決策的肯定，將政治監管從既有的鐵路整體中剝離，雖冒風(fēng)險，但長(cháng)期來(lái)講肯定會(huì )受到各方歡迎。

　　從這次的火車(chē)票打折來(lái)看，筆者看到最多的還是鐵路對服務(wù)價(jià)值和理念的引導，利用“縮小席位差價(jià)”的概念模式引導國人體驗更高的“軟、硬件服務(wù)”，薄利多銷(xiāo)，以求從量變到質(zhì)變的營(yíng)銷(xiāo)思路雖在短期看來(lái)，效果不會(huì )太過(guò)明顯，但是當它有效存在一段時(shí)間并適應當前市場(chǎng)后，或許情況會(huì )得到大幅改觀(guān)。

　　有人說(shuō)，鐵路永遠在算計那些被迫乘坐火車(chē)的消費群體接受單方定價(jià)。只是，“被迫”這一說(shuō)辭筆者并不認同；當今社會(huì )，無(wú)論是誰(shuí)都有自主選擇的權利，質(zhì)優(yōu)、廉價(jià)自然受到青睞；如今，鐵總的定價(jià)策略更具彈性，置旅客利益為先，真正將旅客滿(mǎn)意度納入到了企業(yè)發(fā)展的核心價(jià)值中去，旅客不再僅僅是企業(yè)業(yè)績(jì)板上那一串串爭鋒比高的數字，而更應該是企業(yè)增值，驅向未來(lái)的起步動(dòng)力，利益共通，也將成為日后企業(yè)發(fā)展的核心價(jià)值觀(guān)。

　　其實(shí)，我們不應被一些膚淺的“群眾利益”迷惑雙眼，判斷企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)行為的好壞，不該僅拿金錢(qián)來(lái)作衡量；企業(yè)根據自身對市場(chǎng)的認知，及時(shí)調整發(fā)展策略，民若亦能究其根本，建言獻策，或許，這樣才是日后民、企間攜手共贏(yíng)的關(guān)鍵所在。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：一葉扁舟）

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