記者二日從福建省交通運輸廳了解到，今年前三季度，福建沿海港口貨物吞吐量達二億三千多萬(wàn)噸，同比增長(cháng)百分之十五點(diǎn)七，預計全年吞吐量將首次超三億噸，提前一年實(shí)現“十一五”目標。

　　其中，福州港完成貨物吞吐量六千四百九十多萬(wàn)噸，增長(cháng)百分之三十五點(diǎn)三；廈門(mén)港完成貨物吞吐量八千一百多萬(wàn)噸，增長(cháng)百分之十一點(diǎn)六。因此，中共廈門(mén)市委書(shū)記于偉國日前表示，廈門(mén)今年有望成為億噸大港。

　　今年來(lái)，受?chē)�際金融危機影響，國際航運市場(chǎng)持續疲軟。但是，以外貿為主導的廈門(mén)港抓住國家支持海峽西岸經(jīng)濟區建設的有利契機，適應擴大內需發(fā)展需求，著(zhù)力發(fā)展內貿、海鐵聯(lián)運、國際中轉、對臺直航等業(yè)務(wù)，生產(chǎn)逐步企穩回升，最近三個(gè)月貨物吞吐量每月均保持在千萬(wàn)噸以上。依此推測，廈門(mén)港有望下月突破億噸，成為福建首個(gè)億噸大港。

　　目前，福建發(fā)力整合港口資源，打造服務(wù)周邊省份和內陸地區發(fā)展、適應閩臺“三通”的海峽西岸經(jīng)濟區港口體系�！陡＝ㄊ「劭隗w制一體化整合總體方案》近日已獲福建省政府審議通過(guò)，將全面鞏固提升廈門(mén)港、加快開(kāi)發(fā)湄洲灣港、整合優(yōu)化福州和寧德港，加快建成福州港、湄洲灣港、廈門(mén)港三個(gè)億噸以上大港。

　　海岸線(xiàn)長(cháng)、港灣多、深度大，是福建得天獨厚的突出優(yōu)勢。利用優(yōu)越的天然港口資源，福建各地都大力發(fā)展港口，大有“群雄并起”之勢，卻導致港口群各自為政、無(wú)序競爭。而且，基礎設施建設滯后、腹地空間有限等因素也掣肘著(zhù)福建港口群的深度發(fā)展�！巴七M(jìn)港口體制一體化整合”由此在加快建設海峽西岸港口群的進(jìn)程中應運而生。

　　早在二00六年一月，新的廈門(mén)港口管理局掛牌，廈門(mén)、漳州的八大港區整合成統一的廈門(mén)港，邁出了福建港口一體化改革的第一步。今年八月，湄洲灣港口管理局掛牌，起步整合莆田、泉州港口，日漸形成湄洲灣港口規模開(kāi)發(fā)的態(tài)勢。

　　寧德港與福州港的整合也在醞釀中。福建省副省長(cháng)張志南日前表示，要進(jìn)一步完善福州-寧德港一體化方案并付諸實(shí)施。據福州市港務(wù)局人士稱(chēng)，整合后的福州港二0一0年將跨入億噸港之列。

　　在《福建省港口體制一體化整合總體方案》中，福建明確提出，加大政策扶持，重點(diǎn)開(kāi)展港口港區整體連片規�；�開(kāi)發(fā)，推進(jìn)港口發(fā)展、合作，拓展縱深腹地，做大做強海峽西岸經(jīng)濟區港口群。廈門(mén)港發(fā)展成為以遠洋集裝箱運輸為主、大宗散貨為輔的國際航運樞紐港，福州港發(fā)展成為集裝箱和大宗散貨運輸相協(xié)調的國際航運樞紐港，湄洲灣港發(fā)展成為大宗散貨和集裝箱運輸相協(xié)調的主樞紐港。

　　近年來(lái)，福建不斷加強港口、碼頭基礎設施建設，鼓勵包括臺資在內的各種經(jīng)濟成分企業(yè)參與沿海港口開(kāi)發(fā)建設。兩岸“大三通”實(shí)現后，福建有八個(gè)港口成為兩岸海運直航港口，更是進(jìn)一步加強對臺港口碼頭基礎設施建設，鼓勵臺商參與開(kāi)發(fā)建設，方便兩岸人員往來(lái)和貨運。

　　據了解，截至目前，福建主要有福州臺泥、廈門(mén)翔鷺等臺資企業(yè)參與碼頭建設，建設的福州港洋嶼作業(yè)區臺泥碼頭和廈門(mén)港海滄港區十號泊位均為二萬(wàn)噸級。臺商參與港口開(kāi)發(fā)，加速福建三個(gè)億噸大港的崛起；而三個(gè)億噸大港的崛起，將書(shū)寫(xiě)海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展的新奇跡。