由拆鐵路到建高鐵的啟示

　　大約十多年前，中國大力發(fā)展高速公路時(shí)期，曾經(jīng)有一種頗流行的鐵路過(guò)時(shí)論。

　　這種觀(guān)點(diǎn)認為：隨著(zhù)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，只要汽車(chē)大量進(jìn)入家庭，只要高速公路建成四通八達的網(wǎng)絡(luò )，大家的出行一定會(huì )首選高速公路，而不會(huì )再像過(guò)去那樣依賴(lài)鐵路。他們的理由是公路交通遠比鐵路方便，它可以實(shí)現門(mén)到門(mén)。

　　這種觀(guān)點(diǎn)還有一個(gè)看起來(lái)很過(guò)硬的論據，那就是美國等發(fā)達國家鐵路客運已經(jīng)萎縮，一些地方甚至開(kāi)始拆除鐵路。而發(fā)達國家的今天就是我們的明天，與其到時(shí)候我們也走拆鐵路的彎路，何不未雨綢繆，現在就把建設重點(diǎn)轉向高速公路呢？更重要的是，對于多數地方，建設高速公路的積極性也要大于鐵路，因為高速公路對地方經(jīng)濟而言，帶動(dòng)作用的確要大于鐵路。

　　時(shí)間飛逝，轉眼十年二十年過(guò)去了，如今高速公路通過(guò)差不多一代人的努力，已經(jīng)初步形成了貫通全國的網(wǎng)絡(luò )，路網(wǎng)規模已經(jīng)逐步接近美國。而且，高速公路建設也的確對我國經(jīng)濟起到了巨大的、不可替代的推動(dòng)作用。

　　但是，回過(guò)頭來(lái)看，一個(gè)不爭的事實(shí)卻是，高速公路的迅猛發(fā)展并沒(méi)有導致傳說(shuō)中的鐵路沒(méi)落，中國不僅沒(méi)有拆鐵路，而且在高速公路大發(fā)展20年后，我們卻迎來(lái)了新一輪鐵路特別是高速鐵路的建設高潮。

　　為什么國外的經(jīng)驗在中國不適用？?jì)蓚�(gè)字：“國情”�，F在想想，當初力挺高速公路而否定鐵路的一派意見(jiàn)，看到的美國情況或許也是事實(shí)，但是如果只是拿美國的現在來(lái)類(lèi)推中國的未來(lái)，則未免過(guò)于簡(jiǎn)單。因為我們的人口是美國的四到五倍，四個(gè)輪子的汽車(chē)可能載動(dòng)美國，但未必能夠載動(dòng)中國。

　　中國這樣一個(gè)十幾億人口的大國，光每年春運就要送運幾個(gè)美國的人口都不止，因此，要解決我們的交通，單靠任何一種交通形態(tài)都無(wú)法獨立完成。在中國，必須八仙過(guò)海，各顯其能，才能完成類(lèi)似春運幾十億人次的海量運輸。

　　建設重點(diǎn)由高速公路轉向高速鐵路，在中國也是大有必要的。筆者認為，在中國不僅不會(huì )拆鐵路，而且鐵路在我們看得到的期限內，恐怕都會(huì )繼續擔當運輸主角。因為鐵路固然沒(méi)有公路方便，不能門(mén)到門(mén)，但是它的巨大運力和應付極端氣候的能力，又是其他各類(lèi)交通手段無(wú)法比擬的。

　　如果說(shuō)美國是汽車(chē)輪子上的國家，四個(gè)輪子就可以解決美國的運輸問(wèn)題，那么中國恐怕就要靠許多輪子一起轉動(dòng)才能解決問(wèn)題。任何的厚此薄彼或門(mén)戶(hù)之見(jiàn)，甚至相互拆臺，都是不可取的。因為我們要運輸的是1/5的世界人口，和全球第二大的經(jīng)濟總量。